Simbolul unitatii Europei devine simbolul divizari

Anul trecut, la Toulouse, cea mai mare senzatie a industriei aeronautice mondiale, noul Airbus A380 Superjumbo, un avion capabil sa transporte 800 de pasageri, zbura pentru prima oara, sub privirile pline de incantare ale liderilor politici europeni. Noul avion era rezultatul colaborarii intre statele europene in domeniul celor mai inalte tehnologii. Succesul sau a fost exploatat simbolic: A380 era expresia concreta a succesului integrarii europene. Cum Airbus ameninta sa detroneze Boeing in calitate de lider al pietei aeronautice mondiale, morala politica nu a scapat nimanui: numai o Europa unita se poate opune cu succes dominatiei americane.
Acum, A380 a devenit simbolul a tot ceea ce merge prost in Europa si, departe de a fi expresia unitatii, e prilej de divizare in chiar inima batranului continent, in interiorul tandemului franco-german. Saptamana trecuta, Airbus a anuntat intarzieri de sase luni la livrarea noului avion, din cauza unor deficiente la sistemele electrice, in conditiile in care, cu o zi inaintea anuntului, oficialii companiei continuau sa sustina ca totul este in grafic. Anuntul va atrage pierderi de 2 miliarde de euro (aproximativ 2,5 miliarde de dolari). In mai putin de 24 de ore, compania-mama a Airbus, consortiul European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) a pierdut un sfert din valoarea actiunilor sale (5 miliarde de euro).
EADS este, probabil, cea mai mare companie despre care nu ati auzit niciodata. In afara de Airbus, are subdiviziuni militare si de tehnologie spatiala. A fost infiintata in urma cu sase ani, ca o initiativa comuna franco-germana, iar principalii actionari sunt grupul german Daimler Chrysler, grupul francez Lagardère si guvernele german si francez. Conducerea este bicefala, formata din doi presedinti: un german si un francez. Problemele EADS s-au adancit dupa ce a iesit la iveala faptul ca, inca din luna martie, francezul, Noël Forgeard, si-a vandut actiunile castigand 2,5 milioane de euro; cei trei copii ai sai au castigat, la randul lor, cate 1,4 milioane de euro, iar alti patru membri ai conducerii au castigat 3,2 milioane. Desigur, Forgeard pretinde ca totul a fost doar o fericita coincidenta si ca nu a avut nici o informatie din interior despre problemele de la Airbus. Da, nici cei de la ENRON nu stiau nimic…
Forgeard este un produs tipic al establishment-ului politico-economic francez. A fost consilierul industrial al presedintelui Jacques Chirac in anii ‘80 si isi datoreaza pozitia aceluiasi Chirac, care s-a folosit de cele 15% aflate in posesia statului francez pentru a-si impune omul. Acum, dupa aceasta afacere care miroase a frauda, nemtii sunt furiosi, mai ales ca, in ultimul an, principala activitate a lui Forgeard a fost sa convinga pe toata lumea sa renunte la conducerea bicefala. Relatiile s-au tensionat intr-o asemenea masura incat prestigioasa revista Der Spiegel nu s-a sfiit sa anunte ca actuala criza a Airbus/EADS a redeschis ostilitatile franco-germane.
EADS este un proiect economic, dar este mai ales un proiect politic, destinat mentinerii echilibrului intre Franta si Germania, cei doi colosi ai Uniunii Europene. Din simbol al succesului, Airbus 380 a devenit un simbol al problemelor europene: birocratie excesiva, incompetenta si, s-o spunem direct, coruptie.