General Motors, colosul cu picioare de lut

General Motors este un paradox. Compania care vinde cele mai multe masini in lume are si cele mai mari probleme financiare. Ca sa vorbim despre General Motors trebuie neaparat sa privim cifrele. GM are o cifra de afaceri de peste 192 de miliarde de dolari – adica de peste 2 ori produsul intern brut al Romaniei, pe care il realizeaza cu 335.000 de angajati. In 2005, GM a vandut 9,2 milioane de masini si detine aproape 15% din piata mondiala. Cum poti sa vinzi atatea automobile si sa te gasesti in pragul falimentului?
In principal un mare bolovan atarna de gatul colosului din Detroit: intrarea in faliment a principalilor furnizori – Delphi, Collins, Dana Corp si Tower Automotive, care se gasesc in faza de reorganizare judiciara. Sustinute puternic de GM aceste companii au “reusit” pe ansamblu sa dea o gaura companiei mama de nu mai putin de 33 de miliarde anul trecut. La care se adauga pierderile curente de 10,6 miliarde. In aceste conditii, la General Motors nu se mai vorbeste despre profit – motorul economiei americane – ci numai despre pierderi. Adevarata problema la GM este statutul angajatului. De la inceputul secolului- cand muncitorii lucrau ca sclavii, fara concedii, fara asigurare medicala si puteau fi concediati fara probleme- pana acum s-au schimbat multe. United Automobile Workers Union – cel mai mare sindicat american a obtinut intr-o batalie de 100 de ani drepturi exceptionale pentru angajati. Un recent studiu arata ca la GM un muncitor de top castiga in medie 27 de dolari pe ora, dar beneficiile, asigurarile medicale si fondurile de pensii ridica costul unui muncitor la aproape 74 de dolari pe ora.
In conditiile in care japonezii fac masini mai fiabile iar piata auto mondiala este o jungla veritabila, nu este de mirare ca americanii nu au putut tine pasul. Incomodata de concurenta, GM a investit enorm in cumpararea de branduri europene cum ar fi Opel sau Saab,dar n-au reusit sa se atinga in Japonia decat de Isuzu si Suzuki. Este motivul pentru care ei incearca o alianta cu Renault-Nissan – un cuplu care a devenit redutabil. Euro-japonezii nu prea vor sa se incurce, pentru ca gigantul GM este, dupa cum se vede, greu de manageriat.
Dupa multe negocieri GM-sindicate, solutia aleasa pentru reducerea pierderilor este concedierea a cel putin 10 la suta din angajati ( adica 30000), care ar urma sa primeasca 140.000 de dolari fiecare, banii pe care ii castiga in doi ani si jumatate de munca. Solutie complicata, pentru ca nu toti salariatii vizati sunt de acord.
Globalizarea si polarizarea productiei mondiale in mainile citorva colosi se dovedeste riscanta. Situatia de la General Motors pune pe ganduri managerii din toata lumea. Incotro se indreapta economia globalizata a mileniului trei?