Ford la Craiova, o vanzare reusita

Cand ziarele romanesti au anuntat ca Ford este noul proprietar al Uzinei de Automobile din Craiova – pe care au platit 57 de milioane de euro- postarile pe Internet au fost negative. “Iarasi a vandut Guvernul pe nimic o uzina” cam acesta era tonul mesajelor. Si este de inteles de ce oamenii au reactionat asa. Ei nu mai au incredere in cei de la putere, dupa ce Petrom a fost data pe nimic austriecilor de la OMV.
De data aceasta, cei care sunt sceptici nu au dreptate. Tranzactia cu Ford nu seamana deloc cu cea parafata de guvernul PSD cu OMV. In cazul Petrom, am vandut nu numai afacerea in sine, dar si rezervele de petrol ale tarii, intr-un moment in care aurul negru valoreaza strategic mai mult decat orice. Prin oneroasa tranzactie am pierdut dreptul de a exploata resursele naturale pe care ni le-a dat Dumnezeu.
In cazul Ford, americanii au cumparat doar niste hale de productie si un colectiv deja experimentat in productia de masini. Nimic mai mult. Ei au oferit 57 de milioane, dar statul roman ar fi putut da fabrica si pe un euro. Important este sa aduci o mare companie in tara, pentru ca avantajele economice vin imediat. Americanii nu vor produce masini Ford pe benzile de fabricatie Daewoo, ci vor aduce linii de asamblare speciale. Numai in primii ani, investitiile vor fi de 700 de milioane de euro. N-o fac pentru Romania, ci pentru ei. Vor angaja muncitori, au nevoie de cel putin 7000. Asa incat regiunea Craiovei va fi una atractiva. Cand exista locuri de munca si salarii decente, bunastarea locului este asigurata.
Ford va fi o mana cereasca si pentru bugetul Romaniei. Numai taxele platite de constructor vor fi de 200-300 de milioane pe an. 90% din productia de la Craiova va merge la export, ceea ce inseamna un plus in balanta comerciala a tarii.
Fabricarea Fordului in tara inseamna si o oportunitate pentru romani de a cumpara masini mai ieftine si mai bune, pentru ca acum Dacia va avea un concurent serios. De altfel, reactia concurentei a fost prompta. La Salonul Auto de la Frankfurt, acolo unde s-a semnat si contractul Ford-Craiova, presedintele Renault-Nissan legendarul manager Carlos Ghosn a anuntat ca la Pitesti se va produce ultimul tip de Renault pe segmentul low-cost si masina va purta marca Dacia. Cand ai in spate un concurent de talia Ford, nu-ti mai permiti sa stai linistit la gandul ca oricum ar fi facute, Loganurile se vor vinde.
Carlos Ghosn a strecurat si cateva cuvinte pentru cunoscatori: el a spus ca “Romania este.. inca o piata competitiva”. Nu se referea la puterea de cumparare a romanilor, ci la nivelul inca scazut al salariilor. Competitiv inseamna, in viziunea lui, un cost redus al mainii de lucru fata de alte tari. Este o observatie, dar si o amenintare voalata. Romania ramane interesanta in industria auto cat timp salariile sunt rezonabile. Daca nu stiati, Carlos Ghosn a fost numit “killer cost” de japonezii de la Nissan, dupa ce a reusit sa repuna compania pe picioare prin reducerile masive de personal. Acelasi lucru il va face si in Romania, daca va fi nevoie. Si nu asta e cel mai grav. Mai rau, poate muta productia in Turcia, tara pe care a amintit-o in strategia companiei.