Cresterile de pret constante inregistrate la carburant in acest an, combinate cu criza economica din SUA, au aruncat industria americana a automobilelor in cea mai neagra perioada din existenta sa. Spectrul falimentului bantuite prin Detroit, unde-si au sediul cei trei mari producatori auto americani: Ford, GM si Chrysler. Iar dupa sefii acestor companii, e vorba chiar de Apocalipsa Statelor Unite.
25 de miliarde de dolari nu pare mult pentru economia americana. Este suma pe care o cer, drept ajutor, cei trei mari producatori de automobile. GM ar vrea 10-12 miliarde, iar Ford si Chrysler cate sapte. Si totusi, Congresul SUA este extrem de reticent in a acorda aceasta suma din banii publici. Dintre cei trei, General Motors, liderul, este cel mai afectat si cel mai aproape de faliment.
Necazurile companiilor americane au la baza mai multe cauze, dincolo de criza economica. Este vorba, intai, de lipsa de viziune a managerilor, care s-au concentrat pe van-uri SUV-uri si au reactionat prea lent la concurenta companiilor japoneze. Situatia lor isi are originea si in sistemul de sanatate american. Cele mai mari cheltuieli ale lor se duc pe avantajele sociale acordate angajatilor. Iar aici intra si asigurarile medicale, intr-o tara unde statul nu este in stare sa se ocupe de sanatatea cetatenilor sai.
In site-ul mfactsandfiction.com, creat special pentru a atrage atentia asupra impactului unui eventual faliment, GM sustine ca inchiderea sa ar putea provoca si falimentul Chrysler si Ford, din cauza interconectarii celor trei cu armata de furnizori. Aceasta ar insemna 150 de miliarde de dolari, anual, mai putini la bugetul SUA, in urma colectarii a mai putine impozite.
Cei trei au, impreuna, 239.000 de angajati. Industria auto duce in spate 775.000 de pensionari si asigurarile de sanatate a 2 milioane de americani. In plus, industria auto cumpara, anual, materii prime de 156 miliarde de dolari.
Paradoxal, concurenta japoneza – reprezentata de Toyota si Honda – sustine salvarea GM. Japonezilor le este frica ca un eventual faliment ar afecta increderea consumatorilor, deci si vanzarile lor. Fara a vorbi de pericolul ca unii dintre furnizorii comuni sa dea faliment.
Si totusi: este falimentul o idee atat de rea pentru GM? Azi, falimentul nu mai este sinonim cu inchiderea unei afaceri ci, mai ales, cu restructurarea ei. Intrarea sub protectia legii falimentului i-ar permite GM sa-si renegocieze relatiile cu furnizorii si sa paseze cheltuiala cu fondurile de pensii la guvern. Compania ar putea renegocia cu sindicatele si s-ar restructura din temelii. E drept, vor fi costuri, dar aceasta nu va insemna iesirea GM de pe piata auto.
De exemplu, GM are opt marci sum umbrela sa si 7.000 de dealeri, la o cota de piata de 20%. Toyota, care are 19% din piata, are doar trei marci si 1.500 de dealeri. Iar Honda, cu 11%, are doua marci si 1000 de dealeri. Ceea ce inseamna ca este loc de mai bine in organizarea GM.
