Venirea lui Nicolae Ceausescu la putere in Romania (1965) a insemnat demararea sau continuarea mai multor proiecte uriase, printre care si construirea a 3.200 de km de autostrada. Daca fostul dictator ar fi avut inspiratia sa duca acest proiect la bun sfarsit, astazi el ar fi fost vazut de multi ca un erou. In locul autostrazilor, Ceausescu a preferat sa reia lucrarile la Canalul Dunare-Marea Neagra (1975), iar mai tarziu sa puna prima caramida la Casa Poporului (1983).
Construirea Canalului a costat circa 2 miliarde de dolari, iar profitul pe care acesta il aduce statului este de 4 milioane de dolari pe an, ceea ce va face ca investitia sa fie recuperata in circa 5-600 de ani. Casa Poporului a costat aproximativ 3 miliarde de euro (estimare din 2006), iar “investitia” nu va fi recuperata niciodata, intrucat Casa Poporului, devenita intre timp casa parlamentarilor romani, continua sa faca gauri enorme la buget numai pentru intretinerea ei.
Din cei 3.200 de km de autostrada, Ceausescu n-a apucat sa faca decat 103 km pe tronsonul Bucuresti-Pitesti si alti 18, intre Fetesti si Cernavoda. Dupa moartea dictatorului, planurile au fost revizuite. In 1996 s-a stabilit ca, in urmatorii 30 de ani, Romania va ajunge sa aiba 15 autostrazi, cu un total de 3.500 de km. Insa, aproape la jumatatea acestei perioade, dupa 13 ani, Romania are doar 280 de km de autostrada, cu tot cu cei 120 de km construiti de Ceausescu. Autostrada Bucuresti-Nadlac, un proiect fara sfarsit
Prima autostrada proiectata in Romania este A1, intre Bucuresti si Nadlac. In afara tronsonului Bucuresti-Pitesti, construit de Ceausescu, mai sunt aproape de finalizare 23 de km, langa Sibiu. Cei 620 de km ar trebui sa fie gata in 2014. Drumul va trece prin Pitesti, Sibiu, Deva, Timisoara si Arad.
Cea de-a doua autostrada la care s-au inceput lucrarile inca de pe vremea comunismului este A2, Autostrada Soarelui, intre Bucuresti si Constanta. Inceputa in 1987, abandonata in 1993 si reluata in 1998, A2 ar trebui sa aiba 225 de km, din care in acest moment sunt finalizati 152. Restul ar putea fi gata in 2015, cu 8 ani intarziere fata de plan.
Autostrada Transilvania, drumul controverselor
Desi ar trebui sa fie gata in 2013, Autostrada Transilvaniei, A3, nu are nici macar 1 km finalizat. Data in lucru companiei americane Bechtel printr-un contract ce a starnit numeroase controverse, A3 ar trebui sa lege Brasovul de localitatea de frontiera Bors, pe o distanta de 415 km. Traseul viitoarei autostrazi ar trebui sa treaca prin orasele Fagaras, Sighisoara, Targu-Mures, Cluj-Napoca, Zalau, Oradea.
Autostrada Est-Vest (A4) ar trebui sa lege, pe o distanta de 320 de kilometri, Ardealul de Moldova, prin partea de nord a tarii. A4 ar urma traseul Targu-Mures, Ditrau, Poiana Largului, Targu Neamt, Targu Frumos, Iasi. La A4, lucrarile ar fi trebuit sa inceapa anul trecut si sa se incheie in 2013.
Autostrada A5 este abia in faza de proiect, iar lucrarile ar trebui sa inceapa anul viitor si sa fie finalizate peste 10 ani. Cei 314 km de autostrada ar trebui sa lege orasul Focsani de localitatea Albita, la frontiera cu Republica Moldova.
Restul pana la cei 3.500 de km de care se vorbea in 1996 sunt proiecte in care nici macar autoritatile romane nu mai cred. Ele vor ramane in sarcina viitoarelor generatii.
