Recent, la Salonul de la Geneva, constructorii indieni de automobile de la Tata Motors au lansat modelul Nano Tata (“automobilele poporului” – 4 usi, 5 locuri), cea mai ieftina masina din lume: 1.500 de euro (aproximativ 2.500 CAD).
Cu un motor de 623 cm3 , lipsita de numeroase utilitati care pot fi gasite pe masinile din categoria medie, cu un consum mediu de 3,85 l la 100 km si dezvoltand o viteza maxima de 105-110 km/ora, Nano nu straluceste prin performante. Este, in spiritul Volkswagenului de altadata, o masina pentru bugetele restranse si care poate conta pe o piata de desfacere de sute de milioane de clienti.
Problema este ca, din diferite motive, constructorii de la Tata Motors nu au deocamdata capacitatea sa acopere decat o cincime din cererea de pe piata interna, si deci cu atat mai putin capacitatea de a initia expansiunea pe alte piete. Dar situatia aceasta se va schimba in 2010, cand indienii, dupa intrarea intr-un ciclu de productie de mai multe sute de mii de unitati pe an, au de gand sa patrunda si in Europa, cu un model imbunatatit – mai performant, respectand standardele de echipare si de securitate din Uniunea Europeana – care ar urma sa coste in jur de 5.000 de euro (circa 8.300 CAD)
Dificultatile conjuncturale cu care se confrunta Tata Motors favorizeaza insa modelele altor concurenti, stabiliti deja pe piata indiana: Maruti 800, produs de grupul indian Maruti Udyog, pe baza unui model vechi, Alto, al marcii japoneze Suzuki (circa 4.500 CAD), precum si Chery QQ, produs de fabricantul chinez Chery Automobile din 2003 (cu preturi intre 5.500 si 8.500 CAD) – “inspirat”, zice-se, de un model al lui General Motors.
Si Cherry QQ, ca si Nano, vizeaza piata europeana. Cu un pret in Europa de 5.000 de euro, Cherry QQ devine, ca si Nano, un concurent primejdios al celei mai ieftine masini europene, care nu este alta decat Dacia Logan (7.500 de euro – aproximativ 12.500 CAD). Constructorul romano-francez a lansat insa, la acelasi Salon al automobilului de la Geneva, un model multi-teren (SUV) de Dacia, numit Duster, care a fost primit cu elogii.
Dacia Duster este si ea o masina ieftina, dar la categoria SUV. Pretul estimativ (productia va incepe in 2010) este de circa 15.000 euro (25.000 CAD), cu 4.000 euro (6.600 CAD) si respectiv cu 10.000 euro (16.600 CAD) mai mic decat al modelelor concurente Nissan Qashqai si Renault Koleos.
Dacia Duster frapeaza la prima vedere prin silueta ei robusta si sportiva, cu totul originala in raport cu a celorlalte modele Dacia. Eleganta, cu un finisaj ingrijit, alternand in interior doua culori – albastru si cafeniu inchis – Dacia Duster este atragatoare si prin caracteristicile sale: cu o putere de 105 CP, ea este o masina familiala care pune accentul pe securitate si confort. Consumul este de 5,3 l la 100 km si cantitatea de bioxid de carbon emisa pe un km (139 grame) o plaseaza printre masinile putin poluante.
Dacia Duster respecta traditia pretului abordabil, traditie consolidata de celelalte modele Dacia – MCV, Logan si Sandero – si care are un precursor in aproape imemorialul Lastun.
Modelul Lastun, cunoscut si sub numele de Dacia 500, a fost produs intr-un numar restrans (5731 unitati), la sfarsitul anilor ‘80. Era o masina ieftina, cu un consum foarte mic, fabricata din dispozitia lui Nicolae Ceausescu, intr-o vreme cand Romania era avangardista in privinta crizei de benzina. Dar Lastun era putin fiabil, motiv pentru care a devenit repede impopular si un obiect de deriziune din partea posesorilor de Dacii “adevarate”.
Productia a fost sistata in 1990, dar spiritul in care fusese imaginat si realizat Lastunul a condus la Dacia Logan de astazi si la Dacia Duster de maine. Modelul indian Nano, produs de Tata Motors, nu este nici el decat un Lastun asiatic, raspunzand acelorasi nevoi ca si masina romaneasca din anii ‘80.
