Preşedintele Traian Băsescu l-a luat prin surprindere pe premierul Victor Ponta atunci când a anunţat că îl va menţine în postura de ministru interimar la Transporturi până pe data de 23 august. Decizia preşedintelui vine în urma refuzului său de a-l numi în funcţia de ministru al Transporturilor pe liberalul Ovidiu Silaghi, până nu se finalizează procesul de privatizare a companiei de transport feroviar CFR Marfă.
Reamintim că Ministerul Transporturilor a rămas fără şef după ce liberalul Relu Fenechiu şi-a dat demisia din funcţie, ca urmare a condamnării la 5 ani de închisoare, cu executare. El a fost acuzat de fraudarea statului, în “Dosarul Transformatorul”: în anii 2000, Relu Fenechiu a vândut unei societăţi de stat transformatoare electrice scoase din uz, achiziţionate de la un depozit de fier vechi.
Silaghi, pe post de acar Păun
În urma demisiei lui Relu Fenechiu, premierul Victor Ponta a preluat portofoliul de la Ministerul Transporturilor, până la numirea unui alt ministru. Acesta ar fi trebuit să fie liberalul Ovidiu Silaghi. Planul USL s-a lovit de refuzul preşedintelui Traian Băsescu, care îl suspectează pe Ponta că doreşte să-l folosească pe Ovidiu Silaghi drept un fel de acar Păun, în procesul de privatizare a companiei de transporturi feroviare CFR Marfă.
Preşedintele Băsescu a declarat, în cadrul unei conferinţe de presă, că privatizarea CFR Marfă ar putea avea soarta pe care a avut-o privatizarea combinatului de la Râmnicu-Vâlcea, Oltchim. Privatizarea Oltchim s-a transformat într-un mare circ, din clipa în care câştigător al licitaţiei a fost desemnat controversatul Dan Diaconescu. După ce s-a plimbat prin faţa Guvernului cu saci din plastic, despre care spunea că sunt plini cu bani pentru a plăti salariile muncitorilor de la Oltchim, Dan Diaconescu nu a fost capabil să găsească milioanele de euro necesare pentru a achita contravaloarea combinatului.
Gruia Stoica caută cu disperare bani la bănci
Câştigătorul licitaţiei pentru achiziţionarea pachetului majoritar de la CFR Marfă a fost declarat omul de afaceri gălăţean Gruia Stoica. Originar din comuna Toflea, judeţul Galaţi, Gruia Stoica deţine în prezent cea de-a doua firmă, ca mărime, de transport feroviar din România, GFR. G-ul nu vine de la Gruia, cu aţi putea să credeţi, ci de la Grupul (Feroviar Român).
Dacă va reuşi să achiziţioneze CFR Marfă – companie pe care, spun gurile rele, tot el (adică Gruia Stoica) a adus-o în pragul falimentului, prin celebra metodă căpuşare, probabil pentru a o putea “seduce” mai uşor -, gălăţeanul din Toflea va controla 75% din transportul feroviar din România. Printre altele, şi acest lucru îl îngrijorează pe preşedintele Traian Băsescu, în calitatea sa de şef al Consi-liului Superior de Apărare al Ţării (CSAT). Ce are de-a face CSAT-ul aici? Păi cam are, fiindcă România este membră NATO şi s-ar putea ivi ocazia ca ţara noastră să fie nevoită să răspundă unor nevoi de transporturi strategice pe calea ferată.
Însă problema principală legată de o eventuală achiziţie a CFR Marfă de către Gruia Stoica este legată, conform spuselor preşedintelui Băsescu, de acelaşi lucru ca şi în cazul lui Dan Diaconescu – lipsa banilor.
Într-o declaraţie televizată, Băsescu a anunţat că, din informaţiile pe care le deţine, Gruia Stoica “caută cu oarecare disperare bani la bănci”, ca să poată achita contrava-loarea licitaţiei – 202 milioane de euro. În situaţia în care investitorul român nu are banii să achite preţul pentru CFR Marfă, preşedintele Băsescu se întreabă de unde va avea acesta bani să facă investiţiile la care s-a angajat prin contractul de privatizare. Băsescu a invocat chiar posibilitatea ca viitorul patron să înceapă să taie din vagoane, pentru a le vinde la fier vechi, ca să-şi plătească datoriile la bancă.
Bănuind că privatizarea CFR Marfă va eşua după modelul Oltchim, Traian Băsescu doreşte să-l menţină pe Victor Ponta în fruntea Ministerului Transporturilor, pentru ca acesta să-şi asume integral privatizarea companiei de stat sau, mai probabil, eşecul ei.
Pentru a ieşi din încurcătură, Ponta a aruncat pisica moartă înapoi în curtea preşedintelui Băsescu. Premierul a aprobat, într-o şedinţă fulger de guvern, vânzarea CFR Marfă către Gruia Stoica şi a trimis decizia spre avizare la CSAT, cu precizarea că, “dacă CSAT nu-şi dă avizul, privatizarea pică”.
Din prostie sau din viclenie, premierul ignoră faptul că CSAT nu are nicio bază legală pentru a aproba o decizie de privatizare luată de Executiv. Prin urmare, avizul CSAT nu va veni niciodată, iar privatizarea CFR Marfă va cădea. Nu din lipsă de bani, ci din vina lui Băsescu, desigur.
